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冰雪来临无人驾驶车回家歇业, 道路去冰雪必须先行
时间:2019-12-18来源:政商参考 阅读:10

    导语:当无人自动驾驶技术系统纷纷上路测试时,突然发现冬季冰雪道路阻碍了他们的测试进程,陷入冬季冰雪“歇业”(Closeddown)状态。

    加拿大不列颠哥伦比亚大学(UBC)电子工程学院王斯佳(sijia Wang)说:“无人驾驶车辆不是“破冰车”,作为一项“编程技术”(Programmingtechniques)想通过几个人测试就搞出商业化运行、在冰雪路上识别传感器、超越有方向盘驾驶的汽车恐怕想的太简单了,我们估计商业化运营至少要推迟到2050年而不是大多数专家认为的2030年。”

    来自湖南的黑科技发明科学家王义高教授团队研发了世界颠覆性技术——道路融雪(Melting snow)合金发热钢缆,为中国高质量交通发展提供必备的一揽子解决方案。

    11月5日,受长沙理工大学周正祥教授的邀请,王教授在“2019全国经济地理研究会新时代区域交通高质量发展与央企战略升级高端论坛”上介绍了这项颠覆性创新技术(Disruptive Innovation Technolog)的三大投资价值。他发言的题目为《智能高速公路关键解决方案与高质量发展战略预期》,根据与会的李芳介绍:“王义高系统地阐述了中国交通经济高质量发展的预期目标和技术来源,以及与世界比较所拥有的技术优势。王义高特别强调了彻底摈弃撒盐危害,包括一些加了钢筋防腐剂的所谓“环保盐”,一些机构正开展的“喷淋撒盐”——一种固化撒盐危害的试验被“腰斩”可能,交通和科技部门应该停止给予任何资金支持,地方政府和养护公司应该尽快将撒盐驱逐出融雪化冰市场,因为现在已经有了融雪“替代技术”。

    李芳说:“王义高的演讲受到了来自人民大学、清华大学、上海交通大学和全国经济地理学会,区域交通经济领域专家的一致好评。”

    不曾想到无人驾驶车辆会遭遇冰雪“技术陷阱”(chating technology) 无法突破。

   “因此,不优先解决道路冰雪难题,建立24小时无冰雪畅通道路,无人技术编程再完美不过是一项“硬技术”显然并不“智慧”,过早宣扬所谓AI的商业运行的替代性,在没有其他设施协同发展的同时,过于夸大了AI的价值”,英国剑桥大学王昱璋(Douglass)说。

    一些专家预言无人车至少推迟到2050年商业化,无人技术向道路提出了新要求和标准,疯狂造车却无人思考提高道路标准和改进基础设施?道路的“无冰雪”技术应用岂不怪哉?我们或许又陷入造车的“大跃进”了。

    无人自动驾驶车不可能成为“破冰车”。加拿大和中国一些科学家正在考虑“车与路”的协同发展的必要性,采用王义高发明的“发热钢缆”(Fever Steel Cables)技术铺设冬季测试道路,以竞争谁是中国无人驾驶技术“第一城”。

    人们谈论的所谓“谷歌陷阱”(Google trap)就是没有注意到冰雪自然灾害造成技术上暂时无法克服的“缺陷”。暴雪、冻雨和霜冻恶劣天气是无人自动技术的天敌(Natural Enemies) ,据说加拿大已经发生过将无人车导入冰湖中的事故。

    来自湖南的黑科技科学家王义高研究员说:互联网智能自动驾驶系统从车到路必须构建无冰雪交通网,无人自动驾驶投资人应该考虑“车与路”那个该优先处发展?从事无人技术研发和投资的人理想化地夸大了无人技术无所不能的潜力,但冬季恶劣冰雪条件下无人自动驾驶技术如何越过冰雪道路呢?

我们可以简单想一下,我们需要解决先有鸡还是先有蛋的关系,投资一样道理你是投资道路自动除冰雪,“去盐化”的高质量道路,还是跟着去造车?

    无人驾驶车辆和传感器怕“盐害”啊!解决这一难题在于湖南拥有世界最先进的融雪技术“合金热能钢缆”,这根热能钢筋与铺设钢筋水泥道路和桥梁一样简单实用,节能环保,使用寿命长达10年。

    目前,每建设一公里高速公路需要数吨钢筋水泥,投资大约1亿人民币,解决冰雪难题不差这几根钢筋,却能一揽子解决“雪与车和路”的难堪关系。

    王义高教授的商业团队与资本市场正在讨论一种商业模式,所有造车公司,或是天使投资人发起道路融雪“众筹”(The crowdfunding)应用,实现“车路融合”发展( Car & road melted.Development),实现有车有路共赢。

    我们的商业提出简单建议几个天使投资人每人投入300万,3至4个人筹集1000万人民币(A轮),或者各省(市)自治区路桥公司获得铺设工程“授权”资格完成大约1000万筹资,让该项技术可以走市场化道路,包括“冰雪国家”的推广,快速应用。

    英国剑桥大学王昱璋认为:无人自动驾驶系统恐无法逃脱冰雪道路的“腰斩”(Thumbnail),冰雪灾害给造车狂当头棒喝,等等看该如何解决这个“天知道”的难题。他认为市场“自筹”或许可以让该项技术不受投资机构的约束,更好地在北半球各国发展。

    百度Apollo Robotaxi长沙开启试运营 首批45辆“自动驾驶出租车”,长沙非常喝望自己成为无人驾驶技术“第一都”但冰雪将让测试车回家歇业。我们一度建议长沙市在测试道路上率先铺设融雪化冰热能钢缆。

    今年12月,江苏、武汉、天津和浙江为了加快人工智能发展,他们正与王义高的研发团队接洽,商讨铺设抗击冰雪的试验道路。在无锡,有深交所“独角兽”(UNICORNS)方面的负责人观看了商业运营负责人唐辉的现场“路演”。

    他29日参加了江苏路演和技术介绍,唐辉开玩笑地说:“不怕人工智能研发人员多么不服气,“牛逼”,有本事在冰雪路面上“走两步”,因此,只有大家“融合发展”才会形成产业“共赢”。

    美国和加拿大“智囊”提醒说考虑到谷歌无人驾驶技术的“冰雪困境”,阿里规划的浙江中国首条“人车一体”互联网智能高速公路无法破除冬季冰雪方面的问题,那么,就算阿里建了智能高速又能继续保持互联网技术优势吗?因为实现“全天候”无冰雪道路的技术已经成熟,任何国家和任何公司在任何需要的道路上完成铺设。

    据悉,美国、加拿大和韩国这些“冰雪国家”密切关注着王义高教授的研发进展。王义高的智囊团提醒说,谷歌热衷于收购全球“未来技术”,以作为谷歌的“储备技术”来弥补自我研发的不足,这是谷歌一贯的技术战略,当年阿尔法围棋(AlphaGo)就是这样获得的成功。

    2019年春,已有全国政协委员在北京“两会”上提出“交通部应加快制定法律法规禁止在高速公路上撒盐,以保护中国路桥的使用寿命和水土资源”。

    预计在2020年的“两会”上有更多代表和委员,包括民主党派将提出“禁盐”提案,禁止拨付一切撒盐融雪的研发资金,并且让环境部门进行监督治理,这给发热钢缆的融合发展带来绝好机会。 

    根据可靠人士消息,他们开始与互联网大健康和开发商合作创建居民小区“无冰雪道路”,让大健康线下落地,高端小区道路无冰雪。


明尼苏达大学经济学博士、留美经济学会前会长、上海财经大学经济学院院长田国强教授(左)与王义高教授合影。

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王义高:湖南省经济地理研究所副所长、研究员、蓝思科技独立董事。

责任编辑:齐宁


 
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