导语;王义高的商业团队与资本市场正在沟通一种商业模式，所有造车公司发起道路融雪“众筹”（The crowdfunding），实现“车路融化发展” （ Car&roadmelted. Development），解决有车有路共同发展问题。

   目前，无人自动驾驶系统恐无法逃脱冰雪道路的“腰斩”，冰雪灾害给造车狂当头棒喝，等等看该如何解决这个问天阁。百度ApolloRobotaxi长沙开启试运营， 长沙首批45辆“自动驾驶出租车”上路，2019年9月22日，武汉正式对外宣布将正式发放自动驾驶牌照；百度、海梁科技、深兰科技等企业纷纷通过网络对外发声，已经获得武汉无人驾驶汽车的商用拍照。这一天，对于整个中国的汽车爱好者来说，是史无前例的，多年以后，当马路上到处都是无人驾驶汽车时，人们一定会记住今天！不过别高兴的太早，这一天是风和日丽的秋天，试车高兴，冰雪天和高寒霜冻道路“走两步”试试看吧？面对的痛苦远远没有到来！互联网道路将是中国交通面临巨大的基础设施投资考验。因此，建议长沙无人知道驾驶试验道路加铺王义高融雪化冰热能钢缆，真正做到“全天候”场地测试。

   接下来看看严冬冰雪覆盖高架桥和桥梁道路、或者高速公路成为白茫茫的冰雪世界，“无人自动驾驶（AI）车辆要像“狗拉雪橇”（Dogs pulling sleds）在冰与雪的道路上行驶，难以想象它是一台“破冰车，解决车与路矛盾的是王义高教授创新的道路融雪花呗技术应用。” 毕业于加拿大不列颠哥伦比亚大学电子工程学院的王斯佳（Sijia Wang）说。

   不仅如此，冰雪和冻雨可能严重阻碍互联网高速智能的完美发展前景。在严冬条件下，冰雪将让智慧高速成为“残疾”道路，无人驾驶车，互联网传感还将遭遇盐害侵蚀，车辆、沥青路面和钢筋水泥寿命缩短，无人驾驶可谓“萝卜肉价”，从经济学角度来分析就是“边际成本”（Marginal cost）无法预计，处罚使用黑科技科学王义高创新发明的热能合金钢缆铺设沥青路面下持续的自动融雪化冰技术的推广，解决车与路的关系。

   为此，黑科技科学家王义高创新发明了电能驱动热能合金钢缆，自动破除道路冰雪，这成为“有车有路”智慧高速必备基础设施，投资人认为这是有一轮“车路融合”产业的发展机遇！

   湖南省黑科技科学家王义高研究员创新发明了高速公路融雪发热合金钢缆，考虑到谷歌无人驾驶技术和互联网智能高速公路无法破除冬季冰雪，美国、加拿大和韩国这些“冰雪国家”密切关注王义高研发技术的进展。

   这项技术成为破除无人驾驶汽车，互联网智能高速公路，以及城市道路自动除冰关键，融雪技术“联”上人与车的关系，互联网“联”上融雪技术，不如冰雪覆盖的高速公路将“腰斩”人们的美好期望，投入无人车自动驾驶系统的必须先了解冰雪道路改如何破除，不论是谷歌（Google）还是中国无人车自动系统研发公司，造车的马云，腾讯互联网“三马”，冬季无冰雪互联网高速公路还没有理想的“一揽子解决方案”，世界都没有，目前，除非王义高有完整的技术和产品。

   浙江省决心给马云一条路——“杭绍甬高速”创建中国第一条互联网智能高速公路，全长136公路， 双向六车道，为了完成马云的“智慧梦”，现在王义高提出了“一揽子解决方案”，破解冰雪阻碍，帮助马云梦想成真，尽管他刚刚卸任，相信阿里今后对于互联网高速公路的投资兴趣不会改变，毕竟马云与上海汽车合作建造汽车已经下线，若是无路可走，市场车辆已经非常保和，互联网公司造车干什么？美国哈佛大学经济学博士、长江商学院王一江教授认为，智能化是全世界汽车市场保持竞争力的必然发展趋势，但却给道路提出更高技术要求，面对冰雪当然是一个关键考验。

   王义高教授首次提出：中国车联网所需的“全天候”（24 hours a day）无冰雪高速公路概念，这项技术诞生了一个新概念——互联网无冰雪高速公路，这为中国高速、乃至世界高速公路提出的“提质改造”发展战略方向。

   把发热电缆预先地埋在沥青铺面下3～8CM，发热电缆能产生20至30°C，持续发热时间长、经受重卡碾压，长达10年使用寿命。

   该技术彻底摒弃撒盐(Abandoned Sprinkle the salt)危害，把一切雪盐生产，包括抛洒方式进行的乱花钱试验打入地狱。

   加拿大王斯佳（Sijia Wang,BC）工程师认为无人车和互联网高速驾驶目前至少遭遇到二大技术障碍：一是目前5G技术不足以支撑无人驾驶汽车和互联网车，因为5G塔基成本高，维护困难，网咯覆盖区域有限，人们可能会遇到一种奇怪现象，好像省了人工，凭空增加技术复杂性和运营成本；二是无人驾驶车，互联网建造的智慧高速会遭遇冰雪困扰，冬季无法驾驶的智慧高速必然陷入“残疾”不智慧了，车辆在“智慧”功能没有可能成为”破冰车” （Ice breaker），包括停车场的自动除冰化雪技术如何实施？

   谷歌用非常前沿的“未来技术”带着整个中国AI研发人员和投资人“玩无人”，但谷歌解决“车与路”的问题非常简单，化几百万美元“收购”王义高的创新技术，这家全球市值第二的高科技公司“不差钱”，其他车辆要走“谷歌无冰雪”道路，可能就要缴纳“谷歌税”了，假如有这么一天，可能所有无人自动驾驶车辆不是遭遇自然冰雪上不了路就是遭遇“谷歌收费”困境。

   谷歌和中国很多民营企业办的起钢铁厂，为何购买不了王义高发明的几根发热钢缆呢？高速公路、桥梁和多少大型基础设施密密麻麻铺设钢筋水泥为何不能添加几根融雪发热钢缆呢？解决互联网无人车“有钱买马无钱置鞍”现象呢？

   不过中国可以优先建造无冰雪道路，形成自主研发的融雪化冰技术路径，王义高教授认为他们研发团队具有相当能力的“储备技术”（Reserve technology），不惧怕模仿和剽窃。

   加拿大不列颠科伦比亚（UBC）大学电子工程学院毕业的王斯佳（Sijia Wang）和英国剑桥大学的王昱璋（Douglass）认为，这项颠覆徐性技术将为世界每个“冰雪国家”每年提升一个百分的经济价值。王义高的商业团队与资本市场正在沟通一种商业模式，所有造车公司发起道路融雪“众筹”（The crowdfunding），实现“车路融化发展” （ Car&road melted.Development），解决有车有路共同发展问题，将其列入交通部战略发展计划，通过高速公里本应取消的路桥费，如今互联网提质改造后继续收取“互联网路桥费”，包括无人自动驾驶车辆。

   王义高系：湖南省经济地理研究所副所长、研究员、经济学教授、蓝思科技独立董事。

加拿大不列颠哥伦比亚（UBC）大学电子工程学院王斯佳毕业学位照片

责任编辑：段朝墩